Negociatorii din partea Parlamentul European au prezentat, joi, o variantă care ar limita statutul “Made in Europe” la producătorii din cele 27 de state membre, dar cu posibilitatea ca executivul european să adauge alte țări, scrie Financial Times. Un europarlamentar francez a declarat că Marea Britanie ar putea fi inclusă, dar lipsa unor garanții sporește incertitudinea în rândul companiilor britanice.
Franța și alte state membre consideră că propunerea este deja prea generoasă cu țările terțe și avertizează că includerea deplină a acestora ar submina chiar obiectivul de a stimula capacitatea de producție a UE. Comisia Europeană speră ca pachetul de legi să majoreze ponderea industriei prelucrătoare în PIB-ul Uniunii de la 14% la 20% până în 2035.
Andy Burnham, prim-ministrul Marii Britanii, a discutat problema cu Emmanuel Macron, președintele Franței, la începutul lunii și a avertizat că firmele britanice riscă să devină victime colaterale ale legii privind accelerarea industrială (IAA).
Sean McGuire, directorul pentru relații internaționale al organizației patronale din Marea Britanie CBI, a declarat că eșecul de a aborda îngrijorările legate de IAA riscă să submineze beneficiile obținute în urma “resetării” continue a relațiilor comerciale dintre UE și Marea Britanie, după Brexit: “Situația ca accesul Regatului Unit să fie decis ulterior, sector cu sector, ar crea exact genul de incertitudine și complexitate care descurajează investițiile și face lanțurile de aprovizionare europene mai puțin competitive”.
Producătorii auto britanici riscă cel mai mult, potrivit Financial Times, în lipsa accesului la subvențiile, facilitățile fiscale și achizițiile publice ale blocului comunitar. Cerințele ca mașinile să fie fabricate în UE sau făcute din oțel cu emisii reduse ar fi “devastatoare”, conform șefului departamentului de politici comerciale ale Camerei de Comerț britanice.
Comerțul cu mașini între UE și Marea Britanie este estimat 80 de miliarde de euro pe an. Nissan a avertizat că uzina sa din Sunderland ar putea fi închisă dacă Marea Britanie nu este inclusă pe deplin. Companii europene precum BMW și Stellantis controlează părți importante din industria auto britanică, iar UE exportă anual piese în valoare de 12 miliarde de euro către Marea Britanie.
“Propunerile «Made in Europe»… în forma actuală au ca rezultat pierderea competitivității vehiculelor și componentelor fabricate în Marea Britanie pe piața UE, amenințând viabilitatea industriei auto britanice și aducând prejudicii grave chiar industriei UE”, a declarat și Mike Hawes, directorul executiv al Societății Producătorilor și Comercianților de Autovehicule.
“Directorii din industria auto, atât din UE, cât și din Regatul Unit, și-au exprimat speranța că versiunea finală a IAA va fi mai puțin dăunătoare și va permite <<asamblarea>> vehiculelor în țările partenere”, mai arată Financial Times
Proiectul ar crea o incertitudine semnificativă cu privire la eligibilitatea industriei britanice de a se implica în proiecte nucleare, multe dintre acestea bazându-se în mare măsură pe subvenții, conform unei analize a Camerei de Comerț. Marea Britanie este și furnizor important de combustibil nuclear pentru UE, cu exporturi de 1,3 miliarde de dolari în 2024. Diplomați britanici i-au avertizat pe unii miniștri ai Energiei din UE că excluderea firmelor britanice din anumite proiecte ar îngreuna tranziția către o economie fără emisii. Guvernul britanic a avertizat, de asemenea, că normele IAA, dacă nu vor fi modificate, ar putea exclude Regatul Unit de la viitoarele investiții în hidrogenul verde.
Analiza integrală pe Financial Times
Foto: Andrey Popov | Dreamstime
Echipa Biziday nu a solicitat și nu a acceptat nicio formă de finanțare din fonduri guvernamentale. Spațiile de publicitate sunt limitate, iar reclama neinvazivă.
Dacă îți place ce facem, poți contribui tu pentru susținerea echipei Biziday.