Potrivit datelor de monitorizare a traficului maritim, prezentate de Financial Times, cinci petroliere care încărcaseră petrol în portul rusesc Primorsk, cel mai mare terminal de export de țiței de la Marea Baltică, au ales vineri să ocolească Insulele Britanice prin nordul Oceanului Atlantic, în loc să folosească ruta mult mai scurtă prin Canalul Mânecii. Alte două nave aflate în apropierea coastelor Portugaliei au ales același traseu.
Schimbarea rutei are loc în contextul în care, de la începutul acestui an, forțele navale din Franța, Marea Britanie și Suedia au interceptat 13 petroliere sancționate. În două cazuri recente, autoritățile britanice și franceze au putut opri navele deoarece acestea nu mai navigau sub pavilionul unui stat recunoscut.
Situația a apărut după ce Camerun, în urma presiunilor exercitate de state occidentale, a eliminat 39 de nave sancționate din registrul său naval. În dreptul maritim internațional, navele comerciale trebuie să navigheze sub pavilionul unui stat, care își asumă responsabilitatea juridică pentru acestea. O navă care nu are un astfel de pavilion poate fi interceptată și inspectată de autorități dacă există suspiciuni că navighează fără naționalitate.
Un oficial european din domeniul securității a declarat pentru Financial Times că navele rusești încearcă acum să evite cât mai mult posibil apele teritoriale ale statelor europene. Pentru a traversa Canalul Mânecii, orice navă trebuie să intre în apele teritoriale ale Marii Britanii sau Franței.
După invazia Ucrainei din februarie 2022, Rusia a construit treptat o “flotă fantomă”, formată din peste 700 de petroliere, folosite pentru a transporta petrol în pofida sancțiunilor occidentale. Aceste nave utilizează frecvent schimbări de pavilion, structuri de proprietate opace și alte metode pentru a îngreuna identificarea lor și pentru a continua exporturile de petrol, în special către Asia.
În mod obișnuit, petrolierele pleacă din porturile rusești de la Marea Baltică sau Marea Neagră, traversează Marea Mediterană și Canalul Suez și ajung în special în China. Totuși, presiunea exercitată de statele europene determină acum unele dintre aceste nave să aleagă rute mai lungi, pentru a reduce riscul de a fi oprite. Un exemplu este petrolierul Invicta (harta mai sus), care, după interceptarea unei nave similare de către autoritățile franceze, a ales să ocolească Africa prin Capul Bunei Speranțe, o rută care prelungește călătoria cu cel puțin zece zile. În plus, se poate vedea cum în ultima săptămână a evitat să folosească Canalul Mânecii, prelungindu-și călătoria cu câteva zile.
Potrivit companiei de informații maritime Windward, “flota fantomă” a Rusiei folosește în prezent aproximativ 21 de registre navale diferite și include sute de nave care transportă și petrol din Iran și Venezuela. Compania arată că numărul navelor care și-au schimbat pavilionul s-a dublat anul trecut.
Ocolirea Canalului Mânecii are și un cost semnificativ. Fiecare navă consumă aproximativ 100 de tone suplimentare de combustibil marin, iar acest combustibil reprezintă aproximativ 60% din costurile totale ale unei curse maritime.
Sursa: FT
Echipa Biziday nu a solicitat și nu a acceptat nicio formă de finanțare din fonduri guvernamentale. Spațiile de publicitate sunt limitate, iar reclama neinvazivă.
Dacă îți place ce facem, poți contribui tu pentru susținerea echipei Biziday.