Potrivit planului prezentat de Financial Times și The Guardian, dacă va fi aprobat în forma actuală, numărul posturilor desființate ar reprezenta aproape unul din șase locuri de muncă din cadrul grupului, care are peste 650 de mii de angajați și deține mărci precum Audi, Skoda, Seat, Cupra și Bentley. Ar fi unul dintre cele mai mari programe de concedieri din istoria companiei, dar și a mediului corporativ, depășind restructurările realizate de General Motors (74 de mii) și IBM (60 de mii) în anii ’90.
Volkswagen anunțase deja la sfârșitul anului 2024 că intenționează să elimine aproximativ 50 de mii de posturi în Germania până în 2030 și să reducă producția anuală din țară cu 500 de mii de automobile. Noile propuneri ar dubla practic aceste reduceri, prin desființarea altor aproximativ 50 de mii de locuri de muncă.
Printre măsurile analizate se numără oprirea producției la uzinele Volkswagen din Emden, Zwickau și Hanovra, precum și la fabrica Audi din Neckarsulm. Compania a închis deja fabrica din Dresda și încearcă să găsească un cumpărător pentru uzina din Osnabrück, unde producția urmează să se încheie anul viitor.
Directorul general Oliver Blume încearcă să reducă dimensiunea grupului și să concentreze investițiile pe activitatea principală de producție auto. În acest scop, Volkswagen a vândut recent divizia de motoare navale Everllence către fondul american Bain Capital pentru 7,4 miliarde de euro și ia în calcul vânzarea altor active pentru a obține lichidități.
Compania susține că modelul de afaceri tradițional – dezvoltarea mașinilor în Germania, producția în Europa și exportul pe piețele globale – nu mai este sustenabil. Pe lângă concurența venită din China, Volkswagen invocă impactul tarifelor comerciale, conflictele geopolitice și încetinirea piețelor auto, factori care generează costuri suplimentare de ordinul zecilor de miliarde de euro anual.
Presiunea vine în special din partea constructorilor chinezi, care au câștigat rapid cotă de piață în Europa prin modele electrice și hibride mai ieftine și mai competitive. În primele cinci luni ale acestui an, mărcile chineze au ajuns să reprezinte aproape una din zece mașini noi vândute pe continent.
Volkswagen nu a confirmat oficial informațiile privind concedierile și închiderea fabricilor, precizând doar că planurile vor fi discutate în cadrul ședinței Consiliului de Supraveghere din 9 iulie și că nu dorește să anticipeze rezultatul negocierilor.
Sindicatele au reacționat dur la informațiile apărute în presă și au avertizat că se vor opune cu fermitate oricăror concedieri suplimentare sau închideri de uzine. Reprezentanții angajaților susțin că soluția nu este reducerea masivă a personalului, ci adaptarea strategiei companiei la schimbările din industria auto.
Surse: FT, The Guardian
Echipa Biziday nu a solicitat și nu a acceptat nicio formă de finanțare din fonduri guvernamentale. Spațiile de publicitate sunt limitate, iar reclama neinvazivă.
Dacă îți place ce facem, poți contribui tu pentru susținerea echipei Biziday.