Potrivit Reuters, care citează experți ce investighează cauza accidentului, o îmbinare ruptă a șinelor ar fi putut provoca deraierea ultimului vagon. Deși primele șapte vagoane ale trenului de mare viteză care venea de la Malaga trecuseră de îmbinarea respectivă, ieșirea de pe șine a ultimului vagon le-a tras după el și pe cele din fața sa, lovind trenul care venea dinspre Madrid pe linia paralelă.
Cele două trenuri circulau cu cel puțin 200 de km/h.
Tehnicienii care au analizat șinele au identificat o uzură a îmbinării dintre secțiunile șinei, cunoscută sub numele de eclisă, despre care au spus că arată că defectul exista de ceva timp, mai arată Reuters, care consideră accidentul “unul dintre cele mai grave dezastre feroviare din Europa din timpurile moderne”.
Experții cred că îmbinarea defectă a creat un spațiu între secțiunile de șină care s-a lărgit treptat, la trecerea trenurilor. Álvaro Fernandez Heredia, președintele operatorului național Renfe, a declarat că, deși este prea devreme pentru a discuta despre cauză, “accidentul s-a produs în condiții ciudate, iar eroarea umană este practic exclusă”.
Esta sería la reconstrucción de las dos hipótesis del accidente ferroviario en Aldamuz.
La que cobra más fuerza es que el Alvia chocó con el Iryo después de descarrilar e invadir las vías por donde circulaba. pic.twitter.com/g4Lv4uIJEu— Julián Macías Tovar (@JulianMaciasT) January 19, 2026
Trenul Iryo (un operator privat) avea mai puțin de patru ani vechime și trecuse printr-o inspecție tehnică a producătorului Hitachi Rail pe 15 ianuarie. Linia de cale ferată fusese complet renovată în luna mai a anului trecut.
Spania are cea mai mare rețea feroviară din Europa, de aproape 4.000 de km, și a doua din lume, după cea din China.
Sursa: Reuters
Echipa Biziday nu a solicitat și nu a acceptat nicio formă de finanțare din fonduri guvernamentale. Spațiile de publicitate sunt limitate, iar reclama neinvazivă.
Dacă îți place ce facem, poți contribui tu pentru susținerea echipei Biziday.