Producătorul chinez Geely, care deține Volvo Cars și Lotus, spune că noul său sistem poate încărca o mașină electrică de la 10% la 70% în doar 4 minute și 30 de secunde și până la 97% în 8 minute și 40 de secunde, în condiții normale de temperatură. Sistemul folosește o infrastructură de încărcare de 2,2 MW și are nevoie de o baterie capabilă să accepte o putere foarte mare de încărcare, pentru a încărca la capacitate maximă.
Pentru comparație, BYD a prezentat în acest an un sistem de încărcare rapidă care poate duce bateria de la 10% la 97% în aproximativ nouă minute și intenționează să construiască 90.000 de stații de încărcare de acest tip până în 2028. CATL, cel mai mare producător de baterii pentru automobile electrice din lume, dezvoltă la rândul său tehnologii de încărcare care permit alimentarea în aproximativ cinci minute.
Geely a prezentat și o baterie de nouă generație, alături de sisteme bazate pe inteligență artificială care urmăresc starea bateriei, controlează temperatura și încearcă să anticipeze eventualele probleme de siguranță. Utilizarea AI este importantă deoarece încărcarea la asemenea puteri produce cantități mari de căldură și necesită un control foarte precis al bateriei.
Compania susține că vitezele actuale de încărcare se apropie deja de limitele fizice și că îmbunătățirile viitoare vor fi din ce în ce mai mici. Astfel, competiția dintre producătorii chinezi nu se mai poartă doar pentru obținerea unei autonomii mai mari, ci și pentru reducerea timpului necesar încărcării și dezvoltarea infrastructurii care poate furniza puterea necesară.
Miza este importantă pentru Geely și dincolo de tehnologie. Producătorii chinezi încearcă să reducă dependența de CATL, care deține aproximativ 38% din capacitatea mondială de producție a bateriilor LFP, un tip de baterie folosit pe scară largă la automobilele electrice. BYD este al doilea mare producător, însă își folosește în principal propriile baterii. Alți producători chinezi, precum EVE Energy, CALB și Gotion, au fiecare aproximativ 7% din capacitatea de producție. Producători precum Geely, Changan și SAIC investesc tot mai mult în propriile baterii, în timp ce Xiaomi, Xpeng și Li Auto își diversifică furnizorii.
Această tendință, numită în presa chineză “de-CATLification”, ar putea reduce puterea de negociere a CATL în relația cu producătorii auto. Analiștii citați de Financial Times consideră însă că este prea devreme pentru a vorbi despre o schimbare fundamentală, deoarece CATL rămâne dominant, iar mulți producători nu dezvăluie cât de mult se bazează pe bateriile companiei.
Competiția se intensifică într-un moment dificil pentru piața auto chineză. În primele opt luni ale anului, vânzările interne de automobile pe benzină au scăzut cu aproape o treime, la 5,95 milioane de unități, iar vânzările de automobile electrice și hibride plug-in au scăzut cu 10%, la 7,22 milioane. În schimb, exporturile de automobile produse în China au crescut puternic: 7,15 milioane de vehicule au fost exportate în primele opt luni, peste recordul de 7,1 milioane înregistrat în întregul an trecut.
Geely încearcă astfel să răspundă direct avansului tehnologic al BYD și să își reducă dependența de furnizorii externi de baterii. Dacă aceste tehnologii vor fi implementate pe scară largă, timpul de încărcare ar putea ajunge să fie comparabil cu o oprire obișnuită la o benzinărie, una dintre principalele bariere în calea utilizării automobilelor electrice.
Echipa Biziday nu a solicitat și nu a acceptat nicio formă de finanțare din fonduri guvernamentale. Spațiile de publicitate sunt limitate, iar reclama neinvazivă.
Dacă îți place ce facem, poți contribui tu pentru susținerea echipei Biziday.