Încă este o tehnologie de nișă, scrie Financial Times, dar tocmai de aceea este un mod în care europenii pot riposta împotriva rivalilor chinezi fără a distruge lanțurile de aprovizionare europene.
Vehiculele electrice cu autonomie extinsă sunt o combinație între hibridele plug-in (PHEV) și mașinile complet electrice (EV). În ambele domenii, chinezii sunt mai avansați, dar folosind un motor termic mic, care acționează doar ca un generator pe benzină pentru a încărca bateria în mers, ai o mașină electrică mai ușoară, cu o baterie mai mică dar și un motor termic și un rezervor de benzină mai mic, și cu o autonomie mult mai mare.
Volkswagen, Renault și BMW se numără printre producătorii europeni care iau în considerare oferirea tehnologiei “autonomiei extinse”, dar aceasta este pentru șoferii care încă nu sunt pregătiți să facă trecerea completă la vehicule electrice. Leapmotor este singurul producător din China care vinde astfel de mașini în Europa.
Renault a anunțat recent că va construi mașini electrice de dimensiuni medii pe o nouă platformă specifică vehiculelor electrice, care ar oferi 750 km pentru o versiune complet electrică și 1.400 km cu un astfel de “prelungitor de autonomie”. “Credem că putem convinge 70% dintre clienți să treacă la vehicule electrice până în 2030 cu o opțiune de autonomie extinsă”, a declarat François Provost, directorul executiv al Renault.
“Autonomia extinsă este clar o nouă tendință“, a declarat directorul executiv al Stellantis, Antonio Filosa, pentru FT, subliniind planurile sale de a lansa astfel de versiuni ale camionetei Ram 1500 Ramcharger și ale SUV-ului Jeep Grand Wagoneer în acest an.
Odată cu o inversare a politicii climatice în SUA și cu relaxarea de către Bruxelles a interdicției privind benzina din 2035, directorii din industrie recunosc că extensia de autonomie le oferă flexibilitatea de a naviga prin incertitudinea politică, abordând în același timp anxietatea consumatorilor cu privire la autonomia și taxarea vehiculelor electrice. Creșterea prețurilor la benzină cauzată de conflictul din Orientul Mijlociu a stârnit, de asemenea, interesul pentru vehiculele cu autonomie electrică mai mare.
Dincolo de aceste beneficii, însă, renașterea bruscă a interesului pentru vehiculele electrice cu autonomie extinsă este și geopolitică. Aceste vehicule sunt supuse tarifelor mai mari pe care UE le-a impus vehiculelor electrice fabricate în China, în timp ce vehiculele hibride plug-in nu sunt supuse.
“Deși vehiculele electrice cu autonomie extinsă s-au bucurat de cea mai mare creștere în China, tehnologia a fost creată în Europa și nu există un decalaj semnificativ față de rivalii chinezi, așa cum este cazul EV, unde China a redus costurile energiei și controlul asupra bateriilor și lanțurilor lor de aprovizionare”, mai arată analiza FT.
Totuși, potrivit grupurilor de acțiune climatică, aceste vehicule consumă în medie 6,4 litri de benzină la 100 km după ce bateriile se descarcă. Avantajul, arată acestea, este doar dacă această tehnologie îi convinge pe cei care acum folosesc mașini cu ardere internă, dar ea poate avea și un efect invers, eventual convingându-i pe cei care folosesc deja EV.
Justin Lunny, director executiv al Everrati, o companie care transformă mașinile clasice în mașini electrice, crede că această tehnologie este doar una de tranzit și că “odată ce bateriile vor evolua, acest tip de mașini vor deveni mai puțin relevante”.
Sursa: FT
Echipa Biziday nu a solicitat și nu a acceptat nicio formă de finanțare din fonduri guvernamentale. Spațiile de publicitate sunt limitate, iar reclama neinvazivă.
Dacă îți place ce facem, poți contribui tu pentru susținerea echipei Biziday.