Companiile aeriene își fac planuri de rezervă în fața unei eventuale penurii de combustibil pentru avioane, posibilă în următoarele săptămâni, pe fondul războiului din Orientul Mijlociu. În primă fază, ar putea reduce numărul zborurilor, mai ales spre Asia, unde realimentarea ar fi mai dificilă. Europa și Australia, care depind cel mai mult de importuri, riscă să fie cele mai afectate.

Reprezentanții companiilor aeriene au declarat că se confruntă cu dificultăți în a obține asigurări privind disponibilitatea combustibilului în perioada următoare și că pregătesc scenarii pentru a face față unei eventuale penurii. Printre măsurile luate în considerare se numără limitarea traficului aerian către anumite părți din Asia. Chiar dacă unele țări, mai ales din Europa, au rezerve suficiente pentru moment, avioanele trebuie să alimenteze și la destinație, nu doar la plecare. Asta înseamnă că zborurile lungi, cum sunt cele spre Asia, ar putea fi afectate primele. Unele companii iau deja în calcul reducerea curselor pe anumite rute, tocmai pentru a evita situații în care aeronavele nu ar mai avea combustibil pentru întoarcere.

“Asia de Sud-Est depinde mult mai mult de combustibilul provenit din Golf decât Europa. Putem obține combustibil din Europa, dar când mergem către un oraș din Asia de Sud-Est, nu vom putea să zburăm cu avionul înapoi. Dacă nu există combustibil, nu poți zbura”, a explicat Ben Smith, directorul executiv al Air France-KLM, pentru Financial Times.

În prezent, aeroporturile au stocuri care pot acoperi între două și patru săptămâni, ceea ce înseamnă că nu există un pericol imediat. Totuși, problema principală nu este doar disponibilitatea, ci și prețul. Combustibilul pentru avioane s-a scumpit puternic în ultima perioadă, ajungând la niveluri record, aproximativ duble față de cele de dinaintea conflictului. Asta înseamnă costuri uriașe pentru companiile aeriene, mai ales pentru cele care nu și-au protejat din timp prețurile prin contracte pe termen lung.

Directorul EasyJet, Kenton Jarvis, a declarat la rândul său că furnizorii de combustibil nu vor mai oferi previziuni privind disponibilitatea dincolo de luna viitoare. Jarvis a mai afirmat că furnizorii au dat asigurări companiei că dispun de combustibil pentru următoarele trei săptămâni. “Nimeni nu ne spune cu adevărat «nu avem probleme urgente în următoarele șase săptămâni», pentru că nu sunt pregătiți să afirme acest lucru”, a adăugat el. 

Mai mulți comercianți din sectorul energiei consideră că penuria de combustibil pentru avioane este inevitabilă în anumite părți ale lumii. Aceștia precizează că, deși unele țări, inclusiv din Europa, dispun de rezerve suficiente, avioanele trebuie să realimenteze la destinație și nu pot transporta suficient combustibil pentru zborurile de întoarcere. 

În schimb, directorul general al Aeroportului Internațional Bangalore din India, Hari Marar, a spurs că aeroportul dispune de combustibil pentru aproximativ 25 de zile, fie la locație, fie în împrejurimi. Penuria nu reprezintă “o preocupare imediată”, însă “prețul este o altă problemă și va avea cu siguranță un impact asupra companiilor aeriene partenere”, potrivit lui Marar. 

Unele companii aeriene au început să anuleze zboruri pentru a reduce pierderile, iar în anumite țări, cum ar fi Vietnam, autoritățile avertizează că ar putea limita numărul de curse dacă situația se înrăutățește. În plus, mai mulți directori de aeroporturi au confirmat pentru Financial Times că se confruntă deja cu penurii de combustibil care i-ar putea forța să limiteze frecvența zborurilor în următoarele săptămâni, indiferent de ce decid companiile aeriene. 

Prețurile combustibilului pentru avioane s-au dublat în urma atacului comun SUA-Israel asupra Iranului, din 28 februarie. Costul acestuia din nord-vestul Europei a atins miercuri un nivel record, ajungând la 1.730 de dolari pe tonă, aproape dublul nivelului de dinainte de război.

Perturbările din Strâmtoarea Hormuz au întrerupt aprovizionarea din Kuweit, al doilea exportator mondial de combustibil pentru avioane, care a reprezentat 15% din exporturile globale de combustibil pentru industrie transportat pe mare în 2025. În acest context, Europa și Australia sunt considerate mai vulnerabile, pentru că depind în mare măsură de importuri și au capacități limitate de rafinare. Concret, Europa și-a închis o mare parte din capacitatea de rafinare în ultimii ani și își procură acum aproximativ 40% din combustibilul pentru avioane prin Strâmtoarea Hormuz, în timp ce Australia depinde în mare măsură de rafinăriile din China și Singapore.

Sursă: Financial Times 

Foto: The Seattle Times