Mai mulți producători chinezi, între care BYD, Geely – prin divizia Farizon sau Sany, intenționează să înceapă vânzările de camioane în Europa, în acest an. Managerii producătorilor chinezi și europeni au declarat pentru Reuters că grupurile chineze își propun să vândă camioane cu până la 30% sub prețul mediu de 320 de mii de euro pentru un camion electric produs de companiile occidentale.
Avantajul chinezilor, explică agenția, este dat de volumul vânzărilor din China și de lanțul de aprovizionare cu baterii. În țara asiatică, TIR-urile cu emisii zero reprezintă 29% din vânzări, în timp ce în UE, procentul era de doar 4,2% în 2025 și de 2,3% în 2024. Cota de piață pe continent crește foarte greu din cauza faptului că prețul este de circa trei ori mai mare decât media de o sută de mii de euro pentru un camion diesel, potrivit experților din industrie.
Piața europeană este dominată de producătorii tradiționali ca Daimler Trucks, Volvo, Iveco sau Volkswagen Traton – care deține Scania și MAN. Companiile controlează o mare parte din piața globală, cu excepția Chinei. Totuși, ele sunt preocupate de costuri și de posibilitatea ca rivalii chinezi să-și crească rapid cota de piață.
“Rivalii chinezi sunt rapizi, inovatori, decisivi și dedicați. Le acordăm tot respectul, iar cursa a început”, a declarat Martin Lundstedt, directorul Volvo Group. Reuters scrie că în spatele ușilor închise, Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile (ACEA) și E-Mobility cer Comisiei Europene mecanisme care să stimuleze cererea pentru camioanele lor electrice, înainte ca mărcile chineze să câștige teren. Printre măsurile solicitate sunt reducerea taxelor de autostradă și obligativitatea utilizării transportului de marfă cu emisii zero pentru marile companii.
Comisia ia în considerare și corelarea subvențiilor acordate pentru producția de camioane cu localizarea acesteia în Europa și impunerea unor praguri de electrificare a flotelor, care să fie îndeplinite gradual.
În același timp, companiile chineze încearcă să le câștige încrederea clienților europeni prin deschiderea unor fabrici și centre de service în Europa. De exemplu, BYD intenționează să producă camioane în Ungaria, Steyr Automotive în Austria, iar Sany va colabora cu producătorul german Alltrucks, care are peste 650 de service-uri în Europa.
Specialiștii din industrie spun că tehnologia chineză pentru camioane electrice se află cu aproximativ trei ani înaintea celei europene, iar viteza cu care companiile din China trec de la un concept inovativ la producție industrială reprezintă principalul lor avantaj.
Echipa Biziday nu a solicitat și nu a acceptat nicio formă de finanțare din fonduri guvernamentale. Spațiile de publicitate sunt limitate, iar reclama neinvazivă.
Dacă îți place ce facem, poți contribui tu pentru susținerea echipei Biziday.