Producătorii auto sunt forțați să-și regândească sau chiar să renunțe la strategia de a trece la vehicule electrice, fiind forțați să revină la producția motoarelor pe benzină, sau, cel mult hibride, arată Financial Times. Dar toate acestea au un cost uriaș, aproape jumătate din pierderea ultimului an fiind acumulată de Stellantis, producătorul mărcilo Jeep, Chrysler, Peugeot, Citroen și Fiat.
Producătorii auto au fost forțați să își revizuiască planurile de produse și investițiile, cel mai grav afectate fiind și cele care avansaseră cel mai mult. Stellantis, de exemplu, care plănuia să rămână numai cu modele electrice în Europa până în 2030, vrea acum să revină în SUA la producția unui motor V8 de 5,7 litri, iar în Europa are în plan să readucă motoarele diesel pe mai multe dintre modelele sale. Valoarea de piață a companiei s-a prăbușit cu 6 miliarde de dolari numai în ultima săptămână.
“Anularea subvențiilor pentru vehicule electrice în SUA și hotărârea președintelui Donald Trump de a reduce în continuare reglementările pentru reducerea emisiilor vehiculelor îi face acum pe directorii din industrie să creadă că vehiculele electrice nu vor reprezenta mai mult de 5% (acum cota este de 10%) din vânzările de mașini noi din America în următorii ani”, arată FT.
Dar o parte a analiștilor cred că, pe lângă schimbările radicale de reglementare din SUA, mulți producători auto au eșuat pentru că nu au fost capabili să ofere vehicule electrice care să răspundă așteptărilor privind prețul și autonomia, în timp ce infrastructura de încărcare încă nu este la un nivel acceptabil.
Honda – singurul producător auto japonez care a declarat că intenționează să înceteze producția de vehicule pe benzină și motorină până în 2040 – a prognozat săptămâna aceasta pierderi anuale de 4,5 miliarde de dolari legate de modelele electrice.
Totuși, Mary Barra, directoarea General Motors, spune că “jocul final” rămâne în domeniul vehiculelor electrice, compania intenționând să-și continue strategia pe termen lung de renunțare la motoarele cu ardere internă.
FT observă însă că încetinirea acestei tranziții o face și mai costisitoare pentru producătorii auto, pentru că aceștia să nevoiți să ofere o varietate de modele, de la vehicule electrice și hibride până la cele pe benzină, în funcție de ritmurile diferite de adopție a electricelor pe piețele mari – SUA, Europa și China. Anul trecut, mașinile electrificate au ajuns la o cotă de 30% în Europa și de 50% din totalul vânzărilor de mașini noi din China.
Analiza integrală, pe Financial Times
Echipa Biziday nu a solicitat și nu a acceptat nicio formă de finanțare din fonduri guvernamentale. Spațiile de publicitate sunt limitate, iar reclama neinvazivă.
Dacă îți place ce facem, poți contribui tu pentru susținerea echipei Biziday.